Vad är ett MiG-flygplan?

Andra världskriget innebar stora förändringar i flygplanskonstruktionen. De första experimentella jetmotorerna under vinterkriget banade snart väg för prototyper och stridsflygplan av produktionstyp eller MIG-jetflygplan.

Framsteg inom aerodynamik, motorkonstruktion och tillverkningsteknik ledde till utvecklingen av snabbvingade jetflygplan. I denna artikel avslöjas därför deras konfiguration, luftfart, utrustning och beväpning.

Militära accessoarer som militärhandskar, balaclavas eller militära halsband för kvinnor finns i vår militärbutik online.

Vad betyder ordet MiG på engelska?

Mikoyan and Gurevich förkortat Mig är den första medlemmen i en familj av sovjetiska militära stridsflygplan som tillverkades av en designbyrå som grundades 1939 av Artem Mikoyan (M) och Mikhail Gourevitch (G) i Ryssland. Bokstaven i i MiG är det ryska ordet för ”y”.

MIG med
kodnamnet OTAN Fulcrum är ett sovjetiskt fjärde generationens multirole jaktplan som skapades av Mikojan och Gurevitj för att motverka det amerikanska F-15 ”Eagle” jaktplanet. Det är ett tvåmotorigt, överljudsflygplan med hög manöverförmåga som kan angripa mål bortom synlig räckvidd. För Mig befinner sig i ett stridsläge tack vare sin förvånansvärt låga hastighet och höga angreppsvinkel.

Mig är en
farlig motståndare för moderna stridsflygplan i nästan alla länder. Den använder sin radar och sitt smygande infraröda sök- och spårsystem för att göra detta. En viktig tillgång i Mig:s arsenal är det hjälmmonterade siktet, som gör det möjligt att helt enkelt titta på ett mål och sikta in sig på det. Förutom sin kraftfulla luft-till-luft-kapacitet kan Fulcrum också vara beväpnad  ostyrd för att spela en sekundär roll som markattack.

Den military-bags för din vardagliga militära look!

Vad är den allmänna konfigurationen av en MiG?

Den allmänna konfigurationen av en MiG består av följande delar:

• Ving
• Vingplacering
• Vingprofil
• Vingprofil
• Vingprofil
• Vingprofil
• Vingprofil
• Vingprofil
• Vingprofil
• Vingprofil.
  Motorns nummer
• Motorns luftintagsnummer och placering
• Horisontellt svansplan
• Svansklaffar
• Finnor
• Vingar
• Svängroder
• Antal skevroder
• Andra styrytor

Flygplanskonstruktion

• Flygplanskonstruktion
• Flygplanskonstruktion
  Flygplanskonstruktion

  MiG-flygplanet är ett monoplan, baserat på integrerade aerodynamiska foton. Dessa integrerade bilder gör det möjligt att skapa en enda lyftyta som är smidigt förbunden med vingen genom det högt utvecklade förlängningsområdet. MiG:s strukturella system använder sig av aluminium, titanlegeringar, stål och kompositmaterial.

  Den halvmonterade skrovet består dessutom av
  10 kraftanordningar, normaler, membran, spärrar, balkar och paneler. Den
  främre
  delen
  utgörs av den radiotransparenta konen för radarantennen.

  Det vattentäta cockpitutrymmet ligger bakom den främre delen av den vattentäta cockpit. Nosen är lutande nedåt från den horisontella flygreferenslinjen för att förbättra sikten framifrån och bakåt.

  En genomskinlig sfärisk radome för den elektrooptiska stationen är placerad framför och till höger om den främre delen av kapellet.

  Utrustningsutrymmet är beläget bakom cockpit, medan noshjulsutrymmet är beläget under utrustningsutrymmet.

  Flygplanets huvudsakliga bränslekälla kommer dessutom från det integrerade tankutrymmet. Motorrummet ligger bakom bränsletanken, precis som den sista delen av flygplanet är stjärten. Svansfenorna och flygbromsarna är fästa på denna svanssektion.

  Flygkontrollkonfiguration

  MIG var som alla andra jaktplan byggd för hastighet, manövrerbarhet och smidighet. Det största problemet med flyghastighet är avvikelser i styrytan vid olika hastigheter.

  Om du drar hårt i pinnekopiorna vid 500 km/tim, viker den horisontella stjärten ut helt och hållet, vilket gör att du kan göra snäva svängar med en relativt låg G-belastning (ca 2-3 g).

  Hur som helst kan du öka hastigheten till 1000 km/tim samtidigt som du drar i pinnen på samma sätt.
  Om det inte fanns något kontrollsystem kommer du omedelbart att nå en mycket hög G-belastning som troligen är bortom pilotens gränser och möjligen även över flygplanets strukturella gränser.

  Det horisontella planet kommer alltså inte att avledas helt den här gången, utan bara delvis. Detta gör det möjligt för dig att utföra svängar och manövrar med hög G.

  Vad är instrument och utrustning i cockpit ?

  Om du
  någonsin har haft möjlighet att flyga i ett sovjetiskt eller ryskt flygplan har du säkert märkt att de flesta instrument i cockpit är identiska eller mycket lika.

  Filosofin bakom användningen av dessa instrument i hela den sovjetiska luftfarten var att de skulle underlätta underhållet. Dessutom gör leveransen av delar det lättare för piloter att bekanta sig med MiG-flygplanens cockpit. På
  samma sätt förbättrar markstöd i krigstid för alla typer av flygplan produktionstjänsten.

  Om du
  har erfarenhet av att använda flygplan med sovjetisk cockpit kan du helt enkelt fördjupa dig i MiG.

  

  Cockpit på en MIG och koden med tre tecken

  För att underlätta orienteringen visas cockpitdelen av pilot the Mig kan delas in i sju portaler när man ser det från pilotens perspektiv. De tre huvudportalerna är:

  • Den högra segmentportalen (R),
  • Den mellersta segmentportalen (C)
  • Den
    vänstra segmentportalen (L).

  Den högra och vänstra portalen kan delas in i horisontella (H) och vertikala (V) portaler. Den centrala portalen kan delas in i ett nedre (L), ett huvud (M) och ett övre (U) segment. pilothandtaget är en separat portal som markeras med de två bokstäverna PS. R-segmentet innehåller gränssnittet för aktivering och avaktivering av alla flygplanssystem.

  Det finns dessutom RV-portalen som innehåller den huvudsakliga kontrollpanelen för radarn och radion. Placeringen av enheterna i cockpit hanteras med en ”karta” för att lokalisera MiG.

  Flyghastighetsindikatorn

  Flyghastighetsindikatorn används för att indikera flygplanets hastighet. Skalan är graderad från 1 till 9 х 100 km i timmen. Dessutom visar den lufthastigheten upp till 1600 km/h. Den har en pekare och ett fönster. Fönstret visar ”1” när hastigheten är över 1000 km/h.

  Inget instrument fungerar så länge huvudinstallationen av Pilot är i ordning. Detta innebär att om huvudanläggningen misslyckas måste du växla över till den extra pilotanläggningen med hjälp av valspaken på pilotröret.

  Avhängigheten av fel på andra system är förenlig med felet på huvudanläggningen för piloten. Den vanligaste orsaken är att pilotröret fryser.

  Den barometriska höjdmätaren

  Denna utrustningspanel mäter barometrisk höjd upp till 30 km. Detta innebär att den inre skalan på höjdmätarringen är graderad från noll till 30 000 meter i steg om 1 000 meter. Den
  lilla
  visaren
  anger höjden i km (skala 3), medan den stora visaren anger tiotals meter. piloten kan ställa in det önskade lufttrycket i ett fönster med ett vred.

  Den barometriska lufttrycksaltimetern visar dock flygplanets höjd över havsnivå. Skalan på höjdmätarens yttre ring är graderad från noll till 1 000 meter i steg om 10 meter.
  Flygplanets höjd är summan av avläsningarna på de två skalorna.

   

  Den
  riktade attitydindikatorn

  Den riktade attitydindikatorn visar flygplanets attityd: lutning, stigning och sidoförskjutning. Dessutom innehåller den de RSBN/PRMG-riktade nålarna som visas om RSBN har valts som primär sändare.

  Den innehåller också extra PRMG- eller ryska ILS-nålar som anger luftposition i förhållande till ett valt intervall eller radial- och glidvägssignaler.

  Om en gyroåterställning krävs används huvudknappen. Under en återställning måste luftfartyget vara i rät och jämn flygning utan att glida i 3-4 sekunder. Detta indikeras av en varningslampa.

  Radiohöjdmätare

  Radiohöjdmätaren visar höjden över marken upp till 600 meter. Höjden mäts direkt under flygplanet, med ignorering av lutning och rullning upp till 20 %. Det är bra att känna till skalan utantill, så att piloten kan avgöra sin höjd med en blick på apparaten.

  Piloten kan ställa in varningen för låg höjd eller inaktivera den med radiohöjdmätaren med hjälp av knappen för val av låg höjd på radiohöjdmätaren

  Om lämpligt läge väljs återställer autopiloten flygplanet från ett område på låg höjd. För att aktivera eller inaktivera denna autopilotfunktion, tryck på knappen för låghöjdsläge på autopiloten.

  Accelerometer och angreppsvinkelindikator

  Accelerometern indikerar den aktuella och maximala/minimala G-belastningen som uppnås under flygning. Den maximala och minimala belastningen kan återställas med en indikatorknapp. Trots detta är det ett mycket viktigt instrument, särskilt om flygplanet utsätts för externa belastningar.

  Den måste dessutom övervakas för att förhindra att lasten sjunker och skadar flygplansskrovet eller andra flygplan i formationen. På samma sätt
  måste en MiG kontrolleras för att förhindra skador på civil infrastruktur eller människor.

  Anfallsvinkelindikatorn visar den aktuella anfallsvinkeln och den aktuella G-belastningen. Den
  vänstra sidan av indikatorn visar grader och den högra sidan visar G-laddningen.

  Vad är MiG-flygplanets vapen?

  MiG-flygplanets beväpning omfattar:

  • missiler,

  .

  • Bomber
  • Ostyrda raketer,
  • Vapen.

  Den beväpning består av en 30 mm GSh-30-1 Gryazev-Shipunov, installerad i skrovutrymmet på vänster sida av flygplanets främre sektion.

  Den missilbeväpningen består av styrda missiler monterade på flygplanets katapulter och avfyrare, som kan laddas vid 6 olika externa stationer.

  Den missilbeväpningen består av styrda missiler monterade på flygplanets katapulter och avfyrare, som kan laddas vid 6 olika externa stationer.

  Standardbeväpningen omfattar 2 R-27R-missiler och 4 R-73-missiler. MiG kan beväpnas med ett brett utbud av blindbomber och ostyrda raketer för att attackera olika markmål.

  Luftburna missiler

  Alla moderna stridsflygplan , och de flesta attackflygplan, är utrustade med försvarsanordningar. Även om MIG har betydande fördelar har de många operativa begränsningar. För att en missiluppskjutning ska lyckas måste vissa sekvenser följas strikt. Det finns steg före uppskjutning som är unika för varje typ av missil.

  Luftburna missiler är en integrerad uppsättning av komponenter, inklusive autodirektor, stridsspets och motor. Motorens förbränning kan bara pågå under en begränsad tid. Denna tid är vanligtvis mellan 2 och 15 sekunder, beroende på typen av missil.

  

  Bomber som faller fritt

  MiG har en
  begränsad förmåga till markattacker eftersom den kan bära bomber som faller fritt och ostyrda raketer snarare än luftmissiler.

  De saknar styrning eller kontrollsystem.

  Bomberna följer en ballistisk bana som påverkas av det nedsläppande flygplanets hastighet och dess dykvinkel. Dessa bomber för allmänna ändamål är effektiva mot markobjekt, utrustning, defensiva installationer, broar och befästningar.

  Raketer

  Tjugo ostyrda raketer av medelstor kaliber (80 mm) bärs av vapenstationen på flera avfyrare.
  För att förbättra målprecisionen har raketen sex stabiliseringsfenor som vid uppskjutningen fälls ut av en kolv som drivs av avgaserna från raketens motor.

  Den näten hålls i hopvikt läge av ett foder som kastas vid start.
  Raketmotorns dragkraft och förbränningshastighet har ökats på raketen för att ge snabb acceleration och rotation.

  För mer militärt innehåll, kläder och militära accessoarer, kom och besök Military-Surplus.