Under utförandet av sina olika uppdrag som soldater uppmanas soldater ofta att delta i konflikter. Konfrontationer som kräver att arméer använder sin slagstyrka, och inte vilken slagstyrka som helst. En armé har bara en chans att vinna ett slag om den använder sin slagstyrka, dvs. sina mest effektiva och kraftfulla vapen. Ett av dessa vapen är stridsflygplanet. Dessa flygplan är den huvudsakliga stridsstyrkan i moderna militära konflikter. Utrustade med sitt militära taktiska bälte, taktisk säkerhetsväst och militära insignier. De beskrivs som kraftfulla och effektiva stridsflygplan av den nya generationen. Stridsflygplan är inte bara en av de dödligaste vapentyper som finns. Enbart kostnaden för ett stridsflygplan uppgår till miljontals euro, eller till och med miljarder. Har du ofta undrat vilket av dessa flygplan som kostar mest? Vi ger dig svaret här.
Det dyraste stridsflygplanet
Ett stridsflygplan är utan tvekan ett av de dyraste flygplan som existerar. Kostnaden för ett sådant närmar sig redan miljontals eller miljarder euro/dollar. Och om vi gör en ranking av alla dessa flygplan, får vi reda på vilket av dem som har det högsta priset. Rangordningen här är den av de dyraste stridsflygplanen i världen å ena sidan och i Frankrike å andra sidan. Denna siffra inkluderar inköpspris och designkostnader.
Världens dyraste stridsflygplan
Otaliga stridsflygplan har designats runt om i världen sedan det militära flygets tillkomst. Från USA till Europa bygger tillverkare av bevingade fordon som Lockheed Martin och Dassault stridsflygplan som alla är mycket effektiva. Och det dyraste stridsflygplanet i världen är utan tvekan den amerikanska F-22 Raptor. Det är ett femte generationens smygflygplan. Det utvecklades i USA mot slutet av 1980-talet för att efterträda det amerikanska flygvapnets F-15-plan. Flygplanet är konstruerat av Lockheed Martin och anses vara det bästa som finns. Men det är också det dyraste av alla. Oavsett om det handlar om konstruktionskostnaden eller enhetspriset.
-
Kostnaden för design: kostnaden för de utgifter som genereras bara för att bygga F-22 Raptor är mycket hög. Designprogrammet för detta stridsflygplan genomförs av dess tillverkare samt Boeings försvarsdivision.
. En ganska orimlig produktionskostnad likväl.
- Enhetspriset: Med en sådan summa bara för designen utan att ännu ta hänsyn till reservdelar, ammunition, etc… Styckpriset för ett F-22 jaktplan uppgår till 310 miljoner euro eller 301 miljoner dollar och några Det dyraste jaktplanet i den franska militära upprustningen.
I Europa, i Frankrike för att vara exakt, finns det också en tillverkare av sina flygplan.
Detta inkluderar Dassault-gruppen grundad av Marcel Dassault, som är specialist på flygteknik. Bland de många maskiner som designats av den senare finns det dyraste stridsflygplanet i hela Frankrike och till och med hela Europa. Det är det franska Rafale. Dassault Aviations Rafale är ett multirollflygplan som tillverkaren beskriver som ”omni-role”. Det utvecklas för den franska flottan och det franska flygvapnet. Den gjorde sin jungfruflygning den 4 juli 1986. Oavsett om det återigen handlar om designkostnaden eller inköpspriset per enhet, börjar siffrorna spåra ur.
-
Designkostnaden: Rafale har ofta ansetts vara en designfråga som kostar pengar. Rafale kostar mellan 53,4 och 60,8 miljoner euro. Detta eftersom det är ett flygplan som består av cirka 300 000 delar, varav 90 procent tillverkas i Frankrike. Dessutom medverkar
cirka 400 företag som bidrar till dess beväpning.
- Enhetspriset: I och med att detta stridsflygplan kräver en ganska betydande investering för sin produktion, är enhetspriset inte så litet. Rafale från Dassault är något billigare än sin direkta amerikanska rival, F-35, och kostar 142 miljoner euro. En ganska hög summa ändå enligt försvarsdepartementet.
Amerikanska F-22 Raptor tekniska detaljer
För att få någon slags uppfattning om hur F-22 Raptor är uppbyggd är det ett bra alternativ att känna till dess tekniska detaljer.
Vingar, artikulation och cockpit
-
Flygplanet är uppbyggt enligt en integrerad krets, det har en trapetsformad vinge placerad högt. Vingens framkantssvepning är 42 grader. Titanlegeringar, aluminiumlegeringar, kompositmaterial och radioabsorberande material används i stor utsträckning vid konstruktionen av flygplansskrovet. Kompositmaterial har inte bara minskat flygplanets radarsignaturnivå. De har
också reducerat dess vikt avsevärt.
- Den vertikala stjärten har två fästen. Finorna är brett placerade och lutar utåt (28 grader). Detta är
en horisontell stjärt allt i rörelse.
- Alla fogar som bildas vid korsningen av olika delar och delar av flygplanet har en sågtandsform. Detta minskar reflektionen av elektromagnetiska vågor.
- Cockpit har ett tak av polykarbonat. Den har en speciell beläggning som sprider radiovågor. Flygplanet har trehjuliga landningsställ.
Kraftverk och motorer
- F-22 Raptors kraftverk består av två Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofläktmotorer. De gör det möjligt för flygplanet att nå överljudshastigheter utan att använda efterbrännare. Detta är
ett av de viktigaste kraven för femte generationens flygplan.
- Dessa motorer har en kontrollerad dragkraftsvektor, vilket avsevärt ökar stridsflygplanets manövreringsförmåga. Munstyckena har fasta sidoväggar och över- och underkanter. Detta gör att maskinen kan modifiera avvikelser i tryckvektorn och justera munstyckets tvärsnitt. För att inte tala om att platta munstycken minskar flygplanets infraröda signatur.
Luftintag och avionik
- Luftintagen är oreglerade, diamantformade och har en S-formad kanal för att skydda motorns kompressorer från strålning.
- Flygplanet är utrustat med ett avioniksystem ombord utvecklat av TRW, det innehåller ett databehandlingssystem, ett ICNIA kommunikations-, navigerings- och identifieringssystem och ett stridselektronikkomplex. Det
består i sin tur av ett elektroniskt krigföringssystem AN/ALR-944 Sanders/General Electric” och en radar AN/APG 77.
Tekniska detaljer om Rafale
Det är alltid intressant att känna till de tekniska detaljerna om flygplan. När det gäller Rafale
ger de en inblick i hur det är uppbyggt.
Aerodynamik
Rafale är utrustad med två breda canardplan, fyra leading edge slats, fyra elevons och ett roder.
Detta optimerar lyft/drag och minskar glidning i de olika faserna av flygningen. De två breda canardplanen kompenserar för den traditionella bristen hos deltavingeformler som är inflygningshastigheten vid landning, Rafale landar vid bara 110 knop när Mirage III landade vid 180 knop.
Vingar
Rafale
är utrustad med en deltavinge med måttlig svepning (48° jämfört med58° för Mirage 2000 och53° för Eurofighter). Deltavingen erbjuder, genom kombinationen av en relativt stor vingarea och en relativt låg vingbelastning. En bra kompromiss mellan lyftkraft och luftmotstånd; denna konfiguration ger också stor manövrerbarhet, särskilt vid transsonisk hastighet (cirka Mach 0,8 till 1). Och hög effektivitet vid överljudsfart (upp till Mach 1,8). Vingen är monterad i ett medelhögt läge på flygkroppen och är förlängd med 72° apex. Eftersom den måttliga svepningen förbättrade prestandan vid låga hastigheter men omvänt minskade stallinfällningen, ökar apexerna lyftkraften vid hög infällning.
Hans canardplan
De två apexarna (fast yta som förlänger vingroten)på Rafale förlängs var och en av en rörlig del som kallas canardplan. Detta är placerat nära varandra och upphöjt över vingen. Fasta canardplan hade redan använts av Dassault på Mirage 4000. Denna anordning anpassar flödet som träffar vingen och minskar eller till och med fördröjer bildandet av virvlar vid vingens ände (marginalvirvel), en viktig källa till luftmotstånd. Tillsammans med vingens elevatorer ökar canardplanen den vinklade pitchfliten och därmed flygplanets manövrerbarhet.
Luftintag
De två luftintag som är avsedda att försörja motorerna är placerade i sidled under apexerna och inte i ett ventralt läge som på EurofighterTyphoon. Dassault anser att detta arrangemang ger bättre strukturell stabilitet för noslandningsstället. Dessutom gör två luftintag att de två motorerna kan vara helt oberoende av varandra, vilket garanterar säkerheten.Risken för att suga in främmande föremål och orsaka motorskador minskar därmed. Dessutom förbättras smygegenskaperna i förhållande till radarstrålning som kommer ovanifrån (typ AWACS), eftersom luftintagen är en av de bästa radarreflektorerna på ett flygplan. Rafales luftintag är inte justerbara (ingen mus). Detta förenklar konstruktionen, minskar vikten och underhållskraven, men på bekostnad av optimalt luftflöde för motorerna, och därmed en förlust av effekt genom överboostning.
Hytten
Hans cockpit är utrustad med en Martin-Baker Mk F16F zero/zero katapultstol. Detta innebär att den kan manövreras från stillastående på en höjd av noll meter över marken. Det tillverkas i Frankrike av SEM-MB, ett 50-procentigt samriskföretag mellan Safran och Martin-Baker. Från 32°. På Rafale demonstrator är sätets lutning 29° på produktionsversionen av Rafale för att ge piloten, även den minsta, optimal tillgång till instrument och sikt. En sådan lutning minskar också det vertikala avståndet mellan pilotens hjärta och hjärna, vilket gör det lättare att hålla sig kvar under kraftig acceleration. Med en maximal attackvinkel på cirka 31°, drar föraren därför nytta av en 59° lutning och känner därför bara motsvarande 8g, eller till och med 7g tack vare sin antig-dräkt. Den första hjälmen som utvecklades för honom var Gueneau 458, som sedan dess har ersatts av Gallet LA100 som valts av marinen och flygvapnet för Rafale- och SEM-piloter.
De gemensamma egenskaperna hos de två stridsflygplanen?
Alla utmärkta stridsflygplan värda namnet har aeronautiska egenskaper som gör dess effektivitet och kraft. Dessa egenskaper är normalt gemensamma för alla flygplan av denna typ.Även om vissa kanske inte finns överallt. Dessa inkluderar stealth
, multi-role kriterier, supercruise, supermanoeuvrability samt höghöjdsflygning.
Kring stealth
Detta är en viktig egenskap hos en farkost som stridsflygplanet. Stealth är en typiskt militär teknik. Den gör alla flygplan, fordon eller missiler nästan osynliga för radar eller annan elektronisk detektering. Det
innebär att de inte är lätta att upptäcka för fienden.
- Den amerikanska F-22 Raptor: Den har faktiskt den här förmågan. Den är baserad på stark passiv radarstealth. Dess SER uppskattas till 1 kvadratcentimeter utan yttre bärare.
    nbsp; nbsp;    
- Produktion av Dassault Rafale: det är både ett ja och ett nej. Eftersom detta flygplan endast drar nytta av några inslag av passiv diskretion. Dess SER uppskattas till 0,06 kvadratmeter utan någon extern nyttolast. Till detta kan läggas aktiv och taktisk smygteknik.
Om dess multirollkriterium
Ett multirollflygplan är ett stridsflygplan utformat för att spela olika roller i strid. Ett multirollflygplan är ett flygplan som ska kunna utföra flera roller samtidigt.Med andra ord, ett flygplan vars olika roller bland annat omfattar rollen som luftstridsplan.
- Den amerikanska F-22 Raptor: förekomsten av denna förmåga är både ett ja och ett nej. Eftersom den ursprungligen utformades för luftstrid är den också kapabel till militärt markstöd, elektronisk attack eller till och med elektromagnetisk underrättelseinhämtning. Den kan dock inte använda kärnvapenavskräckning.
- Produktion av Dassault Rafale: För luftöverlägsenhet använder den luft-till-luft-robotar och en kanon;i taktisk bombning,använder den laserstyrda bomber, kryssningsrobotar, sjömålsrobotar och i strategisk bombning, en kärnvapenrobot.Alla de roller den kan spela gör den kraftfull och effektiv.
Om supercruise
Det här är en förmåga som är unik för flygtekniska skapelser. Det är förmågan hos ett civilt eller militärt flygplan att nå och bibehålla en marschfart i överljudsfart. För att stridsflygplan ska kunna utföra sina uppdrag är det mycket viktigt att ha denna förmåga inbyggd.
- Den amerikanska F-22 Raptor: Den kan flyga iöver Mach 1,5 utan efterbrännare;
- Dassault Rafale produktion:Den kan flyga i Mach 1,4 utan efterbrännare.
Om supermanövrerbarhet
Supermanövrerbarhet är förmågan hos ett flygplan, vanligtvis ett jaktplan, att utföra figurer och manövrer bortom de aerodynamiska möjligheterna hos enbart kontrollytorna.
- Den amerikanska F-22 Raptor: Den har ett system för supermanövrerbarhet. Den har ett vector thrust-system som gör att den kan svänga kort.
- Rafale Dassault produktion:För den här handlar allt om andningssystemet. Dess canards limmar tillbaka luftflödena på deltavingen under manövrer med hög anfallsvinkel, vilket ger bättre manövrerbarhet vid låga hastigheter och hög incidens.
Om flygning på hög höjd
Alla som någonsin har flugit har hört piloten prata om marschhöjd under en flygning.Detta är helt enkelt den flyghöjd som piloten tar under sin resa. Ett stridsflygplan måste logiskt sett kunna flyga på mycket hög höjd.
- Den
amerikanska F-22 Raptor: Operativt tak: 19 812 m - Dassault Rafale produktion:Operativt tak: 15 240 m
Länk till taktiska data
Taktisk datalänk (LDT) implementerar datalänkstandarder, i syfte att tillhandahålla medel för kommunikation via vågformer eller trådbundna länkar. Alla informations- eller stridssystem använder standardiserade taktiska datalänkar för att sända eller ta emot taktiska data.
- US F-22 Raptor: Standard via Länk 16
- Dassault Rafale produktion:Standard via Liaison 16
Om datafusion
Datafusion avser en uppsättning vetenskapliga metoder som syftar till att skapa eller förfina indikatorer genom att aggregera data från heterogena källor. I vid bemärkelse definieras datafusion som processen att erhålla information som är så tillförlitlig och korrekt som möjligt under alla observationsförhållanden.
- Den amerikanska F-22 Raptor: NO. detta jaktplan har inte förmågan att slå samman data.
- Rafale Dassault produktion: Ja.Den här gör det. Data från Länk 16, radar, OSF, navigationskontrollenheten och de olika SPECTRA slås samman, syntetiseras och visas på flygskärmen.
För mer information besök webbplatsen för militärt överskott
Vill du veta mer om den militära världen? Det finns ingen bättre webbplats än ” Militärt överskott”. Inte bara kommer du att hitta en mängd information om ämnet. Men du kommer också att hitta ett stort antal artiklar och tillbehör på detta tema. Så tveka inte att besöka oss. 
;
 
nbsp; nbsp; nbsp;
