Försvaret av ett land kräver en hel del strategi, men framför allt bra
Jaktutrustning
Länder med hangarfartyg
För information, majoriteten av länder med ett eller flera hangarfartyg är rika och utvecklade länder. Faktum är att det är riktigt dyrt att sätta upp den här typen av bas. Det kräver en hel del ekonomiska, tekniska och mänskliga resurser. Som ett resultat, bli inte
förvånad över att se ett ganska begränsat antal länder på denna lista:
- Frankrike
Amerikas förenta stater- Kina
- Kina
- Kina
- Kina
- Kina
- Sydkorea
- Indien
< li>Sydkorea
- Sydkorea
- Japan
- Förenade
kungariket - Ryssland
- Italien
- Egypten
Dessa länder har hangarfartyg, åtminstone ett eller flera hangarfartyg och hangarfartyg.
Det finns också några andra mindre länder som Algeriet, Argentina, Brasilien, Australien, Thailand och Nederländerna. Du kan se från den här listan att inget underutvecklat land har ett hangarfartyg.Hangarfartyget är ett bevis på militär makt.
Frankrike
Det
här är ett av de mäktigaste länderna i Europa, och ett land som investerar stort i försvaret av sitt territorium. Frankrike hartotalt 16 hangarfartyg och hangarfartyg. Av dessa 16 har 10 tagits ur tjänst av olika skäl. Dettaland har 1 hangarfartyg och 3 helikopterbärare,och 1 hangarfartyg under konstruktion.
USA
Världens ledande makt har det största antalet hangarfartyg och helikopterbärare i världen. Detta land har en historisk total av75 av vilka 56 är ur tjänst, 21 operativa och 4 under konstruktion. Av dessa 21 i bruk finns det exakt 11 hangarfartyg och 10 helikopterbärare.
Kina
Detta land är den näst största makten i världen. Det måste dock sägas att jämfört med USA har det inte satsat lika mycket på hangarfartyg. Det har en historisk total av 3 hangarfartyg, varav alla är operativa till dags dato. Det är
också möjligt att se att detta land försöker komma ikapp, eftersom det har 3 stora hangarfartyg under konstruktion.
Sydkorea
Detta stora land med tusen och en historia av krig och konflikt har inga hangarfartyg.
Det har dock2 stora helikopterbärare som fortfarande är operativa. Denna siffra markerar också dess historiska totalantal. Med tanke på att det är ett ganska fredligt land kan detta motivera att de inte investerar så mycket i detta område, även om det inte försummar det.
Indien
Sedan dess investering i en militär utveckling har denna stora makt i Indiska oceanen gått ut med 3 hangarfartyg, varav 2 har tagits ur drift. Den enda som fortfarande är i drift för tillfället är en helikopterbärare, inte ett hangarfartyg. Detta land håller dock på att bygga ett hangarfartyg.
Förenade kungariket
Denna stora monarki är inte stor för ingenting. Det är näst efter USA att ha en historiskt hög total av hangarfartyg och flygplan. Det totala antalet uppgår till 55 hangarfartyg. För närvarande är dock 53 av dem ur drift, så endast 2 är operativa. För närvarande
har denna stormakt inga hangarfartyg eller konstruktionsprojekt för hangarfartyg i rörledningen.
Japan
Efter USA är det det tredje landet med flest hangarfartyg i världen. Det har en historisk total på 24 hangarfartyg, detta kan förklaras av dess känsliga historia. Av dessa har dock 20 tagits ur drift och endast 4 helikopterbärare är i drift idag. Ännu
finns inga byggprojekt i pipeline.
Ryssland
Detta land, som för närvarande är i det internationella strålkastarljuset, har en historisk total av7 hangarfartyg och helikopterfartyg. För närvarande är dock endast ett helikopterfartyg operativt i detta stora land. Å
andra sidan är två hangarfartyg eller helikopterfartyg för närvarande under konstruktion.
Italien
Detta bau-land har inte ett stort antal hangarfartyg.Hans historiska total uppgår till endast 4, och 2 är inte längre i tjänst. Detta innebär att det bara finns 2 krigsfartyg kvar i bruk. Dessa två operativa fartyg är dock helikopterbärare. Men detta land är långt ifrån att ha sagt sitt sista ord, det är mitt i att bygga ett hangarfartyg.
Egypten
Detta land har bara2 helikopterbärare, fortfarande operativa. Det har en historisk total på två. Detta innebär att inga fartyg har tagits ur tjänst. Landet planerar inte heller att sätta upp en bas i år. Ingen kan dock på förhand veta vad morgondagen för med sig.
Hur kan man skilja ett hangarfartyg från ett hangarfartyg ?
Eftersom ett hangarfartyg är ett krigsfartyg som tillåter att flygplan (stridsflygplan, helikoptrar) startas och landas från dess däck, är det normalt att dessa fartyg ärutrustade med betydande militär makt, vars många förmågor gör dem mycket flexibla instrument för militär eller diplomatisk användning.
Hangarfartygen kan säkerställamaktprojektion, med en garanti för luftöverlägsenhet från havet och på land, och visar sig vara verkliga flygbaser som kan förflytta sig tusen kilometer var tjugofjärde timme. De garanterar att ett självständigt flygvapen kan placeras praktiskt taget var som helst på jordklotet.
De är i allmänhet mycket stora fartyg och veritabla flytande städer som kräver en besättning på flera tusen sjömän. Hangarfartyget är centrum för en marinflyggrupp som består av flera typer av örlogsfartyg som tillhandahåller luft-, yt- och undervattenssäkerhet runt gruppen. På grund av det extremt komplexa och kostsamma underhållet är driften av ett hangarfartyg förbehållet ett mycket litet antal stater med betydande industriella resurser och försvarsbudgetar.
Ett hangarfartyg består av följande delar:
- Ettplatt flygdäck bestående av en eller två landningsbanor (en axiell och en lateral) som gör det möjligt för dess flygflotta att starta och landa.
- Enpilot, placerad på styrbordssidan av cockpit och som bland annat fungerar som ett kontrolltorn.
- Liftar för att flytta flygplan mellan cockpit och hangarer.
- Under cockpit finns dehangarer där flygplanen parkeras och där underhållet av dem utförs, bränsle- och ammunitionsbunkrar, personalutrymmen och de maskiner som levererar kraft och säkerställer framdrivningen.
- På cockpit
finnskatapulterna som ger flygplanen den fart som behövs för start, samt bromssträngarna för landning.
Till skillnad från hangarfartyget har hangarfartyget ingen katapult. Det använder kortstartande flygplan med hjälp av en språngbräda placerad längst fram på flygdäcket, eller vertikalstartande flygplan. Beroende på vilken typ av luftfartyg som finns ombord kan det vara utrustat med stödben eller inte. Om hangarfartyget inte är utrustat med stödben landar flygplanet på däcket, svävande som en helikopter eller med reducerad hastighet.
Hangarfartygets historia
Sedan 1960-talet har man gjort en distinktion mellan olika typer av hangarfartyg:
- Hangarfartyg, som har katapulter, hangarer och verkstäder och opererar ett stort antal flygplan (från tjugo till sextio) och helikoptrar med tunga laster.
- Flygplan som är fartyg med ”kontinuerligt däck”, lämpliga för drift av ett begränsat antal (från fem till tjugo) kort- eller vertikalstartande flygplan och helikoptrar med lätt last. Dessa fartyg åtföljs också ofta av en amfibiefunktion.
- Helikopterbärare är fartyg med eller utan ett kontinuerligt däck, men för vilka helikopteroperationen är den väsentliga eller enda funktionen. Det bör noteras att vissa fartyg med ett genomgående däck inte klassificeras som LHD eller helikopterbärare, t.ex. alla LPD eller TCD (landningsfarkosttransport). Dessa inkluderar den japanska marinens LPD, den italienska marinens LPD och den algeriska marinens Kaalot Béni Abbès, som har en parallell helikopterkapacitet.
- Hangarfartyg demonstrerade sin marina överlägsenhet under andra världskriget. Men under efterkrigstiden ansåg många amerikanska ledare att de framsteg som gjorts av det amerikanska flygvapnets långdistansbombare gjorde hangarfartygen föråldrade. År 1949 avbröts byggandet av USS United States, det första i en serie avfem amerikanska superhangarfartyg, av försvarsminister Louis A. Johnson. Några månader senare invaderade Nordkorea Sydkorea. Detta Koreakrig överraskade den amerikanska regeringen och dess armé. < /li>
- De flygbaser som US Air Force hade tänkt använda för sina flygplan kontrollerades nu av den nordkoreanska armén. Och amerikanska plan kan bara operera genom att lyfta från sina Stillahavsbaser på ön Okinawa och ön Guam. Regeringen beordrar att fyra ombyggda hangarfartyg från andra världskriget ska tas i bruk igen, vilket visar att hangarfartyg fortfarande är användbara i den amerikanska flottan. Regeringen beslutar att återuppta byggandet av åtta superhangarfartyg på tio år, varav det första är USS Forrestal.
Genom sin kraft, rörlighet, autonomi och mångfald av tillgångar är hangarfartyget ofta mittpunkten i moderna stridsflottor. Taktiskt, och även strategiskt, har det ersatt linjeskeppet i rollen som flaggskepp. En av dess stora fördelar är att det genom att segla på internationellt vatten inte inkräktar på någon territoriell suveränitet. Det innebär att det inte behöver överflygningstillstånd från tredje land (som kan ta flera veckor att få, även från ett vänligt sinnat land, eller ännu värre, kan nekas). På samma sätt
minskar flygplanens transittider och avstånd, vilket avsevärt ökar den tillgängliga tiden i stridszonen.
När en internationell kris hotade var Henry Kissinger, USA:s utrikesminister från 1973 till 1977 och vinnare av Nobels fredspris 1973, avgörande för att lösa Vietnamkriget och Yom Kippur-kriget. Han inledde rituellt nationella säkerhetsrådets möten med frasen: ”Var är hangarfartygen? Han proklamerade också: ”Ett hangarfartyg är 100 000 ton diplomati.”
Vad är ett helikopterhangarfartyg?
Ett helikopterfartyg ärett örlogsfartyg utrustat med helikopterplattor och optimerat för användning av helikoptrar. Sedan 1970-talet har många fartyg haft denna förmåga, till exempel landande helikopterbärare, men termen har gradvis fallit ur bruk eftersom den är alltför generaliserande. Den franska flottans örlogsfartyg Jeanne d’Arc, i tjänst från 1964 till 2010, ansågs vara en helikopterkryssare.
Den sovjetiska flottan använde två enheter av Moskva- och Leningradklassen från 1967 till 1991, som ansågs varahelikopterbärande kryssare. Den japanska maritima självförsvarsstyrkan använde två enheter av Haruna-klassen mellan 1973 och 2011, och två enheter av Shirane-klassen mellan 1973 och 2011. Dessa fyra fartyg ansågs vara helikopterbärande jagare.
Klassificering av hangarfartyg
Det finns två möjligheter för klassificering av hangarfartyg. Den första baseras på de standarder som fastställts av Nato. Denna organisation reglerar nämligen allt som har med kapprustning att göra. Eftersom ett hangarfartyg är ett krigsfartyg måste det uppfylla Natos internationella standarder. Sedan har vi klassificeringen som baseras på hangarfartygets kapacitet och tekniska karaktär. Båda är giltiga och tillförlitliga när det gäller att försöka klassificera världens hangarfartyg. Det är något som kan lära dig många nya saker.
Enligt NATO
Den här akronym-baserade klassificeringen av engelskspråkiga beteckningar är den mest detaljerade och den som används oftast.
Observation: Även om det ofta beskrivs så, står bokstaven ”V” (i akronymerna AV, CV, etc.) inte för ”Vessel” och ”CV” står inte för ”Carrier Vessel”. Det tvåbokstaviga enhetliga klassificeringstecknet ”CV” anger ”tyngre-än-luftfartyg” (heaVier-than-Air, i motsats till Z, Lighter-than-Air, luftskepp och lättare-än-luft).
- AV: Seaplane Tender, sjöflygplanstransport (föråldrad beteckning);
- CV: Carrier Vessel, hangarfartyg med konventionell impuls.
- CVA: Carrier Vessel Attack varierad form av CVE (mer utnyttjad).
- CVL: Carrier Vessel Light, hangarfartyg med låg densitet (mer utnyttjad).
- CVE: Carrier Vessel Escort, eskorthangarfartyg (mer använt).
- CVH: Carrier Vessel Helicopter, eller helikopterhangarfartyg.
- CVN: Carrier Vessel Nuclear, hangarfartyg för kärnvapenprojektiler;
- CVS: Carrier Vessel anti-Submarine, hangarfartyg med prioriterat uppdrag för ubåtsjakt.
- CVSG: hangarfartyg med prioriterad funktion för ubåtsjakt och utrustat med ballistiska robotar (Kiev- och Kuznetsov-klass).
- DDH: destroyer helicopter carrier: beteckning som används av den japanska flottan;
- LHD: Landing helicopter dock, hangarfartyg med kontinuerligt flygdäck, som har en stor översvämningsbar invert;
- LHA: Landningshelikopterdocka, hangarfartyg med kontinuerligt flygdäck, med
eller utan översvämningsbar förplatta som därför kommer att ha reducerad kapacitet; - LPH: Landing plateform helicopterrter, hangarfartyg med kontinuerligt flygdäck, utan invert (används ej längre);
- SCS: Sea Control Ship, medföljande hangarfartyg konstruerat för att ge luftskydd åt en skvadron utöver ASM-resurser.
Beroende på start och landning
- CTOBAR: Conventional Take Off But Arrested Recovery, utan katapulter, med stoppsträngar på en enda axiell landningsbana; säkerställer användningen av CTOL-flygplan (Conventional Take Off and Landing) som åtföljs av en landningskrok och helikoptrar. Dessa hangarfartyg som definierades redan på 1930-talet tycktes alla ha pensionerats eller omvandlats till CATOBAR under 1950-talet.
- KATOBAR: katapultassisterad start men arresterad återhämtning, utrustad med katapulter och arresterande strängar på en sned bana; garanterar användningen av marinflygplan utrustade med en landningskrok och ett förstärkt nosställ för att katapulteras, av vilka de stora amerikanska och franska hangarfartygen är de enda företrädarna (med Foch som blev Sao Paulo). Användningen av katapulter minimerar de begränsningar i fråga om vindstyrka och vindriktning som kommer att störa STOBAR och STOVL.
- STOBAR: Short Take-Off But Arrested Recovery, med fläns och arresterande strängar på sned landningsbana som ger genomförandet av marina flygplan utrustade med en landningskrok, helikoptrar och cabrioleter.
- STOVL: Kort start och vertikal landning. STOVL med trampolin och med axiell enkelbana (jfr CVS, SCS, LHA, LHD, CVF); STOVL utan däckstrampolin och förlängd på axiell enkelbana eller på sned enkelbana: alla saknar katapulter och arresterande strängar och genomför fastvingade och vridbara ADAC/ADAV såväl som konvertibler.
Var hittar man liknande artiklar ?
För att hitta fler tankeväckande och intressanta artiklar,kolla in bloggen ”Military Surplus”. Denna webbplats kommer att introducera dig till en hel mängd artiklarfull av tillförlitlig och aktuell information. Denna blogg garanterar dig också artiklarlätta att läsa. För att lära dig mer om arméns och militärens värld, läs de artiklar som visas i bloggen för butiken ”Surplus Militaires”.
